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「路面電融雪」瀝青混凝土路面利用發熱電纜進行物理除冰雪

發布日期:2019-04-13 作者:管理員 點擊:641 來源:原創或轉載

傳統的噴灑氯鹽類融雪劑除冰雪會對路面酿成腐蝕和污染環境,在路面下鋪設發熱電纜進行物理除冰雪是一種綠色環保的办法。考究证明,路面溫度不熱時間線性提高,可分為路面預熱升溫階段、升溫階段和升溫趨緩階段,加熱功率對路面達到抱负融雪化冰的時間和能耗有著較大的影響。

我國而今高速公路里程達到8萬km,并且每年以5000km以上的速率增長,我國幅員遼闊,四分之三的國土冬季會降雪,如不及時废除,將大大降低途径的流行才干,加大交通事故風險。傳統除冰雪方案,是选拔氯鹽類融雪劑進行除雪融冰,不僅會對橋梁結構腐蝕嚴重,增加后期養護費用,嚴重降低橋梁的利用壽命;并且會变成公路兩側的植被枯死,飲用水遭到污染。那么選用哪種除雪化冰的主意,即先進環保安好,不會腐蝕橋梁結構。

路面電融雪

發熱電纜耐壓抗折性比強,絕緣防水功能強,節能成绩比較好、安详性能高,利用壽命長等優點。發熱電纜融雪技術是對發熱電纜進行鋪裝,位于地面面層之下,利用發熱電纜加熱系統,即是把電力當做能源、發熱電纜當做是發熱體,對電能進行轉化成熱能,通過結構層內的發熱把熱量傳到物體外表,再利用物體外表與冰雪之間的顯熱及潛熱交換進行融雪化冰。散發出來的熱量對地面進行加熱,是路面積雪和冰凍層熔解。

如今國內外許多機場、體育場、大型居住小區等选取了電熱輻射采暖技術。發熱電纜加熱系統具有無污染、運行費用低、熱穩定性好、控制便利等優勢。

在進行途径加熱升溫速度與加熱功率關系分析中,需要確定結構的初始溫度。但公路的初始溫度與環境風速、溫度變化速率,是否降雪、降雨還有所處地形條件都有關。在瀝青混凝土鋪裝層埋置發熱電纜,区别的發熱電纜的間距對溫度的影響是差别的,經過測試证明加熱電纜的安放間距等于三倍埋設深度時,加熱厚途径的外貌溫度均勻。

选拔加熱電纜加熱方式對门路進行物理除冰雪過程分為加熱升溫階段和穩態融雪化冰階段。在加熱升溫階段在滿足途径面層最高溫度容許限值得情況下,盡可以降低加熱階段的能耗,縮短加熱階段的時間。在穩態融雪化冰階段應根據環境溫度、環境風速、降雪速度等確定合理的加熱功率,達到即能起到離線的融雪化冰成就,滿足安好需求,盡能够降低能耗。

發熱電纜融雪技術具有融雪速度快,自動化水平高的基本特點,其安裝和應用對車途径面的結構及周邊環境基本上沒有任何影響,并且排除了其他除雪主意所帶來的負面影響,大大提高了风行本领,灵验減少了發生交通事故的隱患,同時滿足了綠化環保要求,是一種新型、高效、低成本的门路废除冰雪技術。


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