全國首例路面融雪在烏魯木齊試驗胜利！

雖然現在全國大部分地區入夏，江浙一帶更是提前感应到了盛夏的桑拿天，但對于地處中國西北部的烏魯木齊來說，十幾度的氣溫，天氣就剛剛回暖。

要理解，烏魯木齊冬季漫長，降雪量大，積雪期長不妨從每年的一十月中旬至次年的4月中旬，長達半年時間，最大積雪深度可達48cm。這對于大部分人來說是想象的，同樣，積雪對烏魯木齊的路线融雪除冰提出了挑戰。

據了解，降雪后氣溫驟降，路面酿成冰膜或積冰狀態，抗滑才干下降，冰雪路面制動距離將會比正常路面增大4~5倍，車輛在冰雪路面行駛時發生車輪打滑、側移，從而誘發交通事故。在烏魯木齊尤其是上下匝道縱坡較大的區域，會因為車輛打滑而造成嚴重的交通堵塞和交通事故。

当前烏魯木齊利用的除雪主意主要有融雪劑、機械除雪兩種，融雪劑存在環保、本钱過高問題，且用量過大對橋梁和道路結構有所損害；而機械除雪利用條件受限，成果有限，且對路面有差异水平的損壞。

以上除雪想法均無法滿足冬季全封閉快速路系統的使用必要。

于是路面融雪化冰技術應運而生。

這是一種主動預防和清除道路積雪結冰的方法，其真理是运用電能通過電纜或者導電路面原料加熱路面，通過人工控制開啟或者雪量監測系統自動控制開啟，在降雪期間使路面溫度高于0℃，從而防治途径積雪結冰。

因为發熱電纜具有安全、耐用、環保、操作簡單、控制方便、能保證低溫融雪等優點，因而，雖然使用资本高，但是利用發熱電纜進行融雪化冰不妨使熱量得到保證，是一種安详、可靠高效、環保的融雪化冰机谋。

近幾年來，芬蘭、德國、丹麥、挪威、俄羅斯等國有不少單位進行發熱電纜的制造、安裝和技術研究工作，它們對于發熱電纜的設計、资料、施工安裝、檢驗、調試和驗收具備了豐富的經驗。

發熱電纜低溫輻射系統以及其特有的優勢，得到了廣泛的應用。如地板輻射采暖系統，管道伴熱系統，足球場、草坪、花壇供熱系統，出格建筑供熱系統，屋頂及屋頂天溝冰雪熔化系統等。

國外發熱電纜融雪技術变成的規范，在橋梁、途径特殊路段、機場、人形坡道有所應用。

我國现在主要在鐵路道岔、建筑車庫或消防坡道上有胜利應用的案例。市政道路，尤其是在瀝青混凝土路面結構中选取電熱融雪化冰技術，由于又有許多技術，在國內仍處于理論查究和室內試驗階段。

為了突破技術瓶頸，上海市政工程設計考究總院、烏魯木齊市政工程建設處以及同濟大學聯合攻關，四載最終此項技術在烏魯木齊市三條匝道的引橋段中胜利應用，創國內首例。

眾所周知，電融雪路面熱負荷主要和降雪量、空氣溫度、空氣相對濕度、風速等氣候參數有關。該項目通過剖析路面傳熱模式和路面熱負荷計算想法，提出了影響路面熱負荷的相關氣候因素和需要重點檢測的相關氣候參數。

同時，該項目創造性地提出了導熱瀝青混凝土联合比優化設計方法，并對混合料相關职能進行檢驗，使之滿足路用职能的同時，补充了瀝青混合料的導熱性能，并提出在發熱電纜下面鋪設隔熱層以減少熱量損失。

其余，該途径融雪化冰系統在小雪天氣可根據室外溫度和濕度的監測自動控制系統的節能運行，大雪天氣才必要人工介入。

三條匝道路面融雪的鋪筑及二年的跟蹤觀測证明途径電融雪技術是可行的，該項目在烏魯木齊的胜利應用對于電融雪技術從室內試驗胜利轉換到市政道路應用具有開創性的意義。